Modail T.
Faodaidh grunn luchd-tionnsgain tagradh a dhèanamh gun do rinn iad a ’chiad chàraichean, ged nach robh mòran de na carbadan tràth sin coltach ri càraichean an latha an-diugh. Bha cuid air an cumhachdachadh le gaoth is smùid, agus cuid eile gu h-iongantach trom agus slaodach. Ach, chuir a h-uile gin de na carbadan tràth sin ri leasachadh chàraichean an latha an-diugh.
Grunn chiad chudromach airson an Automobile
Bidh mòran de luchd-tionnsgain de dhùthchannan eadar-dhealaichte a ’toirt creideas airson a’ chiad chàraichean, agus tha cuid de mhodalan cugallach agus cuid de phractaigeach air a thighinn bho inntinn nan luchd-tionnsgain sin. Faighnich don mhòr-chuid de dh ’inbhich, agus bidh iad a’ smaoineachadh sa bhad air Modail T Henry Ford, ach b ’e seo dìreach a’ chiad chàr-cruinneachaidh saothrachadh loidhne cruinneachaidh. Seo sùil aithghearr air an iomadh rud ann an leasachadh a ’chàir.
Artaigilean co-cheangailte
- Trucaichean Ford Mòr
- Eachdraidh Carbadan Ford
- Togail carbaid
A ’chiad charbad air a stiùireadh le gaoth
Chruthaich an innleadair Eadailteach Guido da Vigevano carbad le muileann gaoithe cho fada air ais ri bliadhna 1335. Thionndaidh am muileann gaoithe dà ghèar, a thug air an dà chuibhle aice tionndadh. Chan eil fios aig duine le cinnt an deach an càr seo a dhèanamh a-riamh.
A ’chiad charbad fèin-ghluasadach
Timcheall air 1478, dhealbhaich Leonardo da Vinci carbad air a uidheamachadh le motair air a stiùireadh le inneal cloc aig an robh eadhon uidheamachd eadar-dhealaichte airson a ’chuibhle chùil. Chan eil clàr sam bith ann a tha a ’nochdadh gun deach an inneal seo a thogail rè beatha da Vinci, agus airson grunn bhliadhnaichean, bha luchd-eachdraidh teagmhach gum biodh e ag obair nan deidheadh a chruthachadh. Ach, ann an 2004, Am Fear-gleidhidh aithris gun do chruthaich innleadairean càr obrach a ’cleachdadh planaichean da Vinci.
dè as urrainn dhut a chleachdadh mar choinnleir coinnle
Ciad càr modail le cumhachd smùid
Thàinig an t-Athair Ferdinand Verbiest, sagart a bha ag obair mar mhiseanaraidh ann an Sìona, suas le dealbhadh airson carbad le smùid ann an 1678 airson Ìmpire Cien Lung ann an Sìona. Cha robh an càr, a bha faisg air 26 òirleach de dh ’fhaid, mòr gu leòr airson daoine a ghiùlan. Chan eil duine cinnteach an deach an càr a-riamh a thoirt a-mach.
Ciad Automobile Obrach le Cumhachd Steam
Ann an 1769, thog Nicholas Cugnot carbad le smùid a bha cho trom, gus am feumadh an carbad dràibheadh, dh'fheumadh an draibhear inneal-cuideachaidh a chuir air a ’chùl. Aig astar luath de dhà mhìle san uair agus cuideam de 8000 punnd, bha carbad Mgr Cugnot na inneal duilich a ghluasad mura biodh e air rèilichean iarainn. Airson an ath cheud bliadhna, bha rèilichean iarainn air am faicinn mar an ‘rathad’ airson a h-uile carbad le smùid. Tha mòran de luchd-eachdraidh den bheachd gur e càr Cugnot a ’chiad chàr a chaidh a dhèanamh a-riamh.
Ciad chàr dealain
Thog an innleadair Albannach Raibeart MacAnndrais a ’chiad charbad dealain a chaidh a chlàradh eadar 1832 agus 1839. Bha an càr a’ coimhead coltach ri carbad gun each air a bheulaibh.
Ciad einnseanan losgaidh a-staigh ann an càraichean
Teàrlach E. Duryea na innleachd
Chleachd Frechman Etienne Lenoir an dà chuid gas agus an einnsean losgaidh a-staigh gus cumhachd a thoirt don charbad aige agus dhràibh e à Paris gu Joinville air ais ann an 1862. Bha an t-einnsean gu leth each-chumhachd mòr, trom, agus cha tug e mòran soirbheachas ionmhais dha Mgr Lenoir.
A ’chiad einnsean ceithir-siolandair
Cuideachd ann an 1862, bha e comasach dha Alphonse Bear de Rochas an gas a dhlùthadh air an t-siolandair far an losgadh e. Is e seo gu dearbh mar a tha carbadan an latha an-diugh ag obair. Cho luath ‘s a tha an gas an làthair aig ìre an t-siolandair, bidh e air a dhlùthadh agus bidh iad a’ dèanamh cìreadh, agus bidh measgachadh teann air a sparradh a-mach à siostam dìon. B ’e seo a’ chiad einnsean baidhsagal ceithir-siolandair.
Einnsean ceithir-siolandair peutant
Is dòcha nach b ’e an gnìomh as truaighe de Rochas a bhith a’ patent an einnsean ceithir-siolandair aige mar a rinn Nokolaus Otto ann an 1876. Aig an àm sin, bha e dìreach air ainmeachadh mar einnsean Otto. Fhuair Otto creideas airson na bha gu bhith na àrd-ùrlar airson carbadan Daimler-Benz.
dè an ìre a th ’ann airson cù a neadachadh
Ciad chàr ùr-nodha le cumhachd gasoline
Thog Karl Friedrich Benz a ’chiad fhìor chàr, coltach ris na càraichean a bhios daoine a’ dràibheadh an-diugh, timcheall air 1885 no 1886. Le cumhachd einnsean losgaidh a-staigh agus air a bhrosnachadh le gasoline, bha trì cuibhlichean anns a ’chàr Ghearmailteach seo.
A ’chiad chàr airson sràidean poblach
Ann an 1893, rinn Frank agus Charles Duryea càr le cumhachd gasoline a bha comasach air ruith air sràidean poblach. Ann an càr nam bràithrean Duryea bha einnsean ceithir-each, aon-siolandair.
Ciad Automobile Mass-Produced
Thòisich Ransom Eli Olds, de chliù Oldsmobile, a ’dèanamh chàraichean le cumhachd gas gu cunbhalach ann an 1899, agus b’ e an Curved Dash Oldsmobile aon den fheadhainn as soirbheachaile. Bha stiùireadh tiller aig an einnsean aon-siolandair seo a bharrachd air slabhraidh dràibhidh. Aig prìs beagan a bharrachd air $ 600, reic an Curved Dash Oldsmobile 600 aonad ann an 1901, agus ro 1904, chaidh còrr is 5,000 aonad a reic. Rinn oidhirpean reic agus mòr-chòrdte Ransom a ’chiad riochdaire mòr de charbadan einnsean gasoline.
Ingenuity a ’tighinn chun ghnìomhachas fèin-ghluasadach
Tha a bhith a ’comharrachadh a’ chiad chàraichean a chaidh a dhèanamh an urra ri mar a mhìnicheas tu am facal ‘automobile,’ agus faodar argamaid a dhèanamh airson linntean. Ach, faodaidh grunn de phrìomh luchd-tionnsgain tagradh a dhèanamh airson a ’chiad charbadan a ghluais, ge bith an ann le smùid, gas, gaoth, agus eadhon inneal gleoc.
